2025年开年，共享单车依旧活跃在城市街头，但曾经风靡一时的共享汽车却仿佛一夜之间“蒸发”了。从2014年共享经济热潮兴起，到如今共享单车成为日常，共享汽车却未能延续其辉煌，反而逐渐淡出公众视野。
共享汽车曾被视为共享经济的下一个风口。2014年，汽车租赁企业新增注册量突破10万家，2017年融资规模高达764.59亿元，2018年共享汽车APP用户规模逼近千万。彼时，共享汽车以其低成本、便捷性和环保优势，吸引了大量用户和资本。然而，好景不长，短短几年间，共享汽车便从“风口”跌落，成为“失踪者”。
汽车作为重资产，前期需要大规模投放车辆，同时还需承担停车费、保险费、维护费及人工成本。共享汽车企业为了抢占市场，往往以低价吸引用户，导致盈利空间被严重压缩。一旦资本烧不动，企业便难以为继。
共享汽车的折损率远高于共享单车，用户使用不当、车辆损坏等问题频发，进一步推高了维护成本。此外，共享汽车的利用率较低，尤其是在非一线城市，车辆闲置率居高不下，导致企业难以实现规模化盈利。
共享汽车行业缺乏明确的政策支持和长期资金注入，许多企业在资本寒冬中难以为继，最终选择退出市场。
共享汽车多为微型电动车或小众车型，如观致3、观致5等，这些车型不仅空间小、配置低，且续航能力有限，难以满足用户对出行品质的需求。
随着五菱宏光MINI EV等低价电动车的普及，购车门槛大幅降低。对于有长期用车需求的用户来说，购买一辆微型电动车的成本远低于长期使用共享汽车。
数据显示，2019年至2023年，汽车销量连续四年增长，年销量突破2000万辆。与此同时，B级车和C级车的市场份额逐年上升，消费者更倾向于购买空间更大、配置更高的车型。共享汽车的低端定位与消费升级趋势背道而驰，自然难以吸引用户。
网约车以其便捷性和灵活性，迅速取代了共享汽车的市场地位。用户无需承担停车、养护等成本，只需支付单次费用即可享受出行服务。
以五菱宏光MINI EV为代表的低价电动车，将购车门槛拉低至2-3万元，彻底改变了用户的出行选择。对于有长期用车需求的用户来说，购买一辆电动车远比租用共享汽车更划算。
随着生活水平的提高，消费者对出行品质的要求也在不断提升。共享汽车的低端定位和有限服务，已无法满足用户对舒适性和个性化的需求。
尽管共享汽车目前处于低谷，但这并不意味着它完全没有未来。通过引入更高端的车型和更优质的服务，提升用户体验，吸引对出行品质有要求的用户。借助自动驾驶技术和电动化趋势，降低运营成本，提高车辆利用率。政府出台相关政策，鼓励共享汽车行业发展，同时吸引更多资本进入，为行业注入活力。
共享汽车的退场，既是资本寒冬的结果，也是市场选择的必然。从用户需求到消费升级，从资本狂欢到资金链断裂，共享汽车的兴衰折射出共享经济的光鲜与困境。未来，共享汽车能否重回舞台，取决于行业能否找到新的突破口，满足用户对出行品质的更高追求。